Odnowa klasyka: MTB przekształcone w rower gravelowy
W ubiegłym roku, po licznych dyskusjach na temat tego, czy rowery gravelowe to po prostu unowocześnione rowery górskie z lat 90., postanowiłem przetestować tę teorię. Od ponad dekady w moim garażu wisiał zapomniany, ale niegdyś bardzo ceniony rower górski. Zastanawiałem się, czy mógłby on posłużyć jako idealna baza do eksperymentu. Dysponując nieograniczonymi środkami, przekształcenie starego roweru górskiego w gravelowego byłoby stosunkowo proste, jak sugerowali niektórzy. Łatwo byłoby znaleźć i kupić rower górski z kołami 29 cali sprzed ery Boost lub jeden z wielu hardtaili z lat 2000. Zgodziłem się z tym, ale dodałem jeden warunek do mojego projektu: musiał być tani. Założyłem budżet poniżej 1000 funtów na ukończenie roweru, wliczając w to koszt zakupu oryginalnej maszyny.
Moim rowerem-bazą jest stary, w pełni amortyzowany rower górski z przełomu wieków. Testowałem już kilka nowoczesnych, w pełni amortyzowanych rowerów gravelowych, takich jak Lee Cougan Innova Super Gravel, Cannondale Topstone (który posiadam) i nowy Trek CheckOUT. 100 mm tylnego skoku mojego MTB to więcej niż oferuje wspomniana trójka rowerów gravelowych, a widelec Fox o skoku 160 mm przewyższa 100 mm w Lee Cougan i 60 mm w CheckOUT. Uważam, że może to nie być nadmierny skok, ale czas pokaże, jak sprawdzi się w praktyce.
Zachowanie oryginalnego charakteru przy modernizacji
Moim celem było zachowanie jak największej części oryginalnego roweru, przy jednoczesnej konieczności modernizacji napędu. Stary mechanizm korbowy z trzema tarczami i kasetą 12-25 zębów jest niekompatybilny z nowoczesnymi manetkami szosowymi z hydraulicznymi hamulcami. Chciałem zachować koła Mavic Crossmax XL – jeden z oryginalnych zestawów bezdętkowych (lub UST w nomenklaturze Mavic) i wciąż jeden z najlepszych projektów dla opon bezdętkowych.
Jeśli chodzi o przedni widelec o skoku 160 mm, będzie wymagał on pewnych prac, aby działał płynnie. Będę musiał również popracować nad jego ustawieniem, aby uniknąć nadmiernego nurkowania przodu podczas jazdy w dolnym chwycie. Z pomocą przyjdzie nasz mechanik, który zajmie się zarówno widelcem, jak i tylnym amortyzatorem. Stary system tylnego zawieszenia o skoku 4 cali był w zupełności wystarczający dla uniwersalnego roweru trailowego w 1999 roku. Dziś 100 mm skoku plasowałoby go bliżej rowerów XC niż trailowych, co w moim przekonaniu jest idealne do ekstremalnej jazdy gravelowej.
Budowa z myślą o budżecie
Mimo pokusy, aby zaszaleć z częściami inspirowanymi latami 90. i anodowanymi elementami, postanowiłem trzymać się założonego budżetu poniżej 1000 funtów. Ponieważ podobne rowery można znaleźć na eBayu za około 100 funtów, na transformację pozostaje mi około 900 funtów.
Moja lista zakupów obejmuje:
- Hamulce i adaptery hamulcowe IS do flat-mount
- Manetki
- Tylna przerzutka
- Kaseta
- Łańcuch
- Mechanizm korbowy
- Suport
- Nowe tarcze hamulcowe i przewody
Początkowo rozważałem mechaniczny osprzęt SRAM Apex Eagle, który świetnie sprawdził się w moim Cannondale Slate. Jednak jego pełna cena przekraczałaby mój budżet, wynosząc już ponad 1000 funtów. Zamiast tego uznałem, że to doskonała okazja, aby wypróbować szeroką gamę przystępnych cenowo komponentów Shimano CUES. Seria CUES jest zaprojektowana z myślą o adaptowalności i wszechstronności, a jej komponenty do kierownic szosowych mają wyraźne zacięcie gravelowe.
Po rozmowach z ekspertem Shimano z Madison, Julianem Thrasherem, doszliśmy do wniosku, że kompatybilność CUES z napędami 9-, 10- i 11-rzędowymi sprawia, że jest on bardzo elastyczny w kwestii linii łańcucha. To była kwestia, która, zdaniem mechanika, mogła stanowić problem ze względu na masywny tylny trójkąt roweru Azonic w połączeniu z wąską mufą suportu 68 mm (zamiast typowej dla nowoczesnych rowerów górskich 73 mm).
Wybór komponentów i koszty
Jedynym odstępstwem od planu były hamulce; zamiast jednostek CUES, zdecydowałem się na połączenie CUES i Deore (ponieważ są dostępne w wersji post-mount), co ułatwia montaż na widelcu Fox. Moja lista komponentów i ich ceny przedstawia się następująco:
- Manetki/dźwignie hamulcowe: 159.99 GBP (lewa), 169.99 GBP (prawa)
- Hamulce: 34.99 GBP każdy
- Klocki hamulcowe: 29.99 GBP każdy
- Tylna przerzutka: CUES Shadow+ 10/11-rzędowa: 59.99 GBP
- Mechanizm korbowy z zębatką 42t: 79.99 GBP
- Suport: 24.99 GBP
- Kaseta: 11-48t 10-rzędowa: 64.99 GBP
- Łańcuch: 29.99 GBP
- Tarcze hamulcowe: Shimano SLX: 26.99 GBP każda
- Adaptery hamulcowe: Hope disc-mount: 21 GBP każdy
- Przewody hamulcowe: 29.99 GBP każdy
- Łączny koszt części: 875.85 GBP
Oznacza to, że łączny koszt roweru i komponentów wyniesie 975.95 GBP, pozostawiając mi skromną sumę 24.05 GBP na owijkę kierownicy.
Postępy w projekcie
Spodziewałem się sporej walki z komponentami roweru, które były praktycznie nietknięte przez dekadę. Dodatkowo, nie odłożyłem roweru w czystym stanie. Ku mojemu i mechanika zaskoczeniu, wszystkie główne problemy, których spodziewałem się po starym, nieco zaniedbanym rowerze – takie jak zapieczony suport, zastygłe stery i bębenek piasty, czy skorodowane śruby – nie wystąpiły.
W rzeczywistości żadne z tych problemów nie miały miejsca. Suport został wyjęty płynnie. Smar był nieco czarny i ziarnisty, ale gwinty w mufie były w doskonałym stanie, a nowy suport CUES wkręcił się i dokręcił bez problemu. Stery nadal działają płynnie, a bębenek piasty Mavic zazębia się czysto i swobodnie się obraca.
Mechanik musiał trochę popracować nad planowaniem mocowań tarcz w ramie i widelcu, ponieważ centrowanie i luz były nieco niedokładne. Byliśmy pod wrażeniem, że napęd poradził sobie z mniej niż optymalną linią łańcucha i działał idealnie – przynajmniej na stojaku serwisowym. Mam nadzieję, że tak samo będzie podczas jazdy w terenie.
Jestem zadowolony z postępów i podoba mi się, jak rower zaczyna wyglądać. Czy jego wygląd pozostanie taki sam, zależy od tego, jak będzie się jeździło. Jeśli jednak sprawdzi się w działaniu, już myślę o dalszych nawiązaniach do rowerów górskich z lat 90. Firma Hope oferuje bardzo ładne anodowane na fioletowo części i akcesoria; być może długoterminowo pójdę w tym kierunku.