Kompletny Przewodnik po Grupach Osprzętu Gravel: Shimano, SRAM, Campagnolo i Microshift

Wstęp do świata napędów gravelowych

Kolarstwo gravelowe przeżywa w ostatnich latach prawdziwy rozkwit, co skłoniło producentów osprzętu do intensywnego rozwoju technologii dedykowanych tej dynamicznie rosnącej dyscyplinie. Grupy osprzętu gravelowego są projektowane z myślą o rowerach z kierownicą typu baranek, choć na rynku pojawiają się również opcje kompatybilne z prostymi kierownicami.

Charakterystyczną cechą napędów gravelowych jest szerszy i niższy zakres przełożeń w porównaniu do szosowych odpowiedników. Jest to kluczowe dla pokonywania zróżnicowanego terenu, od stromych podjazdów po luźne i błotniste ścieżki. Ponadto, tylna przerzutka w systemach gravelowych zazwyczaj wyposażona jest w sprzęgło, które skutecznie stabilizuje łańcuch, zapobiegając jego spadaniu i zapewniając płynność działania nawet w trudnych warunkach.

W niniejszym przewodniku skupimy się na bogatej ofercie grup osprzętu, dostępnych opcjach i konfiguracjach od trzech głównych graczy na rynku: Shimano, SRAM i Campagnolo. Przyjrzymy się również bliżej propozycjom firmy Microshift, która stanowi ciekawą alternatywę.

Pomożemy Ci zrozumieć, która konfiguracja napędu gravelowego najlepiej odpowiada Twojemu stylowi jazdy i omówimy kluczowe czynniki, które należy wziąć pod uwagę podczas wyboru idealnego osprzętu.

Czym jest grupa osprzętu gravelowego i jak wpływa na Twój rower?

Grupa osprzętu do roweru gravelowego została zaprojektowana, aby zapewnić optymalne przełożenia niezbędne do jazdy w terenie. Oznacza to, że oferuje niższe przełożenia niż typowa grupa szosowa. Dzięki temu jazda po stromych, luźnych i błotnistych nawierzchniach staje się znacznie łatwiejsza, szczególnie gdy rower jest obciążony dodatkowym sprzętem do bikepackingu lub długich wypraw.

Napędy gravelowe czerpią wiele rozwiązań technologicznych z grup osprzętu górskich, w tym szeroki zakres przełożeń i często możliwość zastosowania pojedynczej zębatki z przodu (konfiguracja 1x), jak również tradycyjnych dwóch zębatek (konfiguracja 2x). Niektóre systemy oferują nawet kompatybilność z komponentami MTB, co pozwala na dalsze mieszanie i dopasowywanie części w celu uzyskania jeszcze większej elastyczności i dopasowania do indywidualnych potrzeb.

Powszechnym elementem tylnej przerzutki w grupach gravelowych jest mechanizm sprzęgła. Jego zadaniem jest wspomaganie utrzymania łańcucha na miejscu, co przekłada się na płynniejszą jazdę i precyzyjniejsze zmiany biegów podczas pokonywania nierównego terenu. Dodatkowo, sprzęgło znacząco redukuje uderzanie łańcucha o widełki ramy, chroniąc ją przed uszkodzeniami i zmniejszając hałas.

Grupy osprzętu SRAM Gravel

Zamiast tworzyć całkowicie odrębne grupy osprzętu dedykowane wyłącznie gravelowi, SRAM oferuje gravelowe konfiguracje swoich szosowych napędów. Sprawa staje się nieco bardziej złożona, ponieważ SRAM posiada również warianty XPLR dla wszystkich swoich grup osprzętu. Te warianty charakteryzują się pojedynczymi zębatkami z przodu, tylnymi przerzutkami ze sprzęgłem oraz kasetami o szerszym zakresie przełożeń niż ich konfiguracje 2x. Są one bardziej specyficzne dla gravelu, choć mogą być również używane w rowerach szosowych.

Możliwe jest również mieszanie komponentów szosowych i MTB w tak zwanych konstrukcjach „mullet”, co oferuje jeszcze większy zakres przełożeń. SRAM dodatkowo skomplikował sprawę swoim najnowszym, czwartej generacji 12-biegowym osprzętem Apex, który obejmuje opcję XPLR (powiązaną z grupami szosowymi) oraz opcję Eagle, wykorzystującą technologię i komponenty pochodzące z rowerów górskich. Obie te opcje są dostępne wyłącznie w konfiguracji 1x.

Elektroniczne opcje SRAM są oznaczane jako AXS i wszystkie są 12- lub 13-biegowe. Czasami do nazw grup osprzętu dodawany jest akronim HRD, oznaczający hydrauliczne hamulce tarczowe – które są standardem we wszystkich konfiguracjach gravelowych SRAM.

SRAM Red XPLR AXS

Wprowadzony na rynek z entuzjastycznymi recenzjami, Red XPLR AXS to lekki, 13-biegowy, wyłącznie 1x napęd gravelowy z tylną przerzutką montowaną do uniwersalnego haka przerzutki (UDH), co poprawia sztywność i trwałość. Oznacza to, że aby zmodernizować rower do tego (dość drogiego) flagowego osprzętu gravelowego, potrzebna będzie rama kompatybilna z UDH.

Poza tym, jedyna dostępna opcja kasety 10-46t oferuje 460-procentowy zakres przełożeń. Rozstaw zębatek i profile zębów są identyczne jak w 12-biegowych kasetach SRAM, co oznacza kompatybilność z istniejącymi łańcuchami i zębatkami. Jeśli potrzebujesz większego zakresu, SRAM zaleca rozważenie tylnej przerzutki Eagle AXS lub konfiguracji 2x.

SRAM Red AXS

Dla jazdy gravelowej, najwyższej klasy 12-biegowa elektroniczna grupa osprzętu SRAM Red AXS oferuje konfiguracje 2x lub 1x, z kasetą do 10-36t. W połączeniu z korbą 46/33t, zapewnia to przełożenie poniżej 1:1, co powinno pozwolić na pokonanie większości gravelowych wzniesień, podczas gdy najmniejsza zębatka 10-zębowa nadal zapewnia odpowiedni zakres na wyższych prędkościach.

Niedawno zaktualizowany, z nowym naciskiem na niską wagę, SRAM Red AXS wprowadził nową i ulepszoną konstrukcję manetki, wspólną dla Red XPLR AXS. Dostępne są korby z pomiarem mocy dla konfiguracji 1x i 2x, oparte na wysoko cenionych pająkach Quarq.

SRAM Force XPLR AXS

Force XPLR AXS ma wiele podobieństw do Red XPLR AXS, będąc 13-biegową, wyłącznie 1x grupą osprzętu gravelowego. Tylna przerzutka montowana jest za pomocą uniwersalnego haka przerzutki marki, a dostępna jest tylko z kasetą 10-46t, oferującą 460-procentowy zakres. Chociaż dzieli tę samą funkcjonalność co Red XPLR AXS, to poświęca wagę na rzecz oszczędności.

SRAM Force AXS

SRAM Force AXS zapewnia ten sam zakres konfiguracji 2x i 1x 12-biegowej elektronicznej grupy osprzętu co Red AXS, dzięki czemu można używać tych samych komponentów z tymi samymi przełożeniami. Tylne przerzutki Force AXS wykorzystują ten sam płynny tłumik Orbit co Red.

Force AXS oferuje również dodatkowe opcje w postaci komponentów Wide. Przesuwają one linię łańcucha o 2,5 mm na zewnątrz, co zapewnia większy prześwit dla szerszych opon. Dostępne są zarówno konfiguracje 1x, jak i 2x. Grupa osprzętu 2x Wide wymaga specyficznej szerokiej przedniej przerzutki.

Istnieją jednak ograniczenia w konfiguracjach komponentów Wide. Podwójna korba jest dostępna tylko z zębatkami 43/30t, a rozstaw śrub jest inny niż w korbie bez opcji Wide, więc nie można wymieniać zębatek. Korba 1x jest dostępna tylko z 40 zębami. SRAM oferuje również opcje pomiaru mocy na poziomie Force. Pomiar mocy w konfiguracji 2x o standardowym rozstawie mierzy całkowitą moc wytwarzaną przez obie nogi za pomocą miernika mocy opartego na pająku, ale zarówno mierniki mocy 1x, jak i Wide mierzą moc tylko z lewej strony.

SRAM Rival AXS

SRAM Rival AXS ma ten sam zakres opcji grup osprzętu (bez Wide i z Wide) oraz wyboru przełożeń co Force AXS. Zastosowane materiały prowadzą do zwiększenia wagi, a niektóre funkcje Force AXS nie są dostępne w Rival AXS: na przykład w Rival zastosowano mechaniczne sprzęgło sprężynowe zamiast płynnego tłumika Force, a wszystkie mierniki mocy Rival są tylko jednostronne.

SRAM Apex

Sprawy stają się złożone w przypadku 12-biegowego SRAM Apex, choć początkowo są proste, ponieważ jest on dostępny tylko w konfiguracji 1x i wykorzystuje szeroką linię łańcucha. Dostępne są jednostronne opcje pomiaru mocy.

Po pierwsze, mamy Apex XPLR AXS. Oferuje on elektroniczną zmianę biegów z kasetami 10-36t, 10-44t i 11-44t. Ostatnia z nich pasuje do standardowego bębenka Shimano 11-biegowego, zamiast wymagać koła z bębenkiem XDR.

Dostępna jest również mechaniczna opcja Apex XPLR, która będzie współpracować tylko z kasetami 10-44t i 11-44t.

Następnie, mamy Apex Eagle w wersji elektronicznej (AXS) i mechanicznej. Jest to efektywnie konstrukcja „mullet” w ramach jednej serii i działa z kasetą 10-50t, 11-50t lub 10-52t. Kaseta 11-50t pasuje do bębenka Shimano 11-biegowego, a nie XDR.

Apex Eagle wykorzystuje rozstaw podobny do MTB, więc kasety są węższe niż kasety Apex XPLR (i pozostałe oferty gravelowe SRAM wymienione powyżej). Wykorzystują również łańcuch pochodzący z MTB, a nie szosowy łańcuch Flat Top używany przez inne grupy osprzętu gravelowego SRAM.

SRAM Force 11-biegowy

Starsze, 11-biegowe opcje grup osprzętu gravelowego SRAM oferują mechaniczną zmianę biegów, z najwyższą specyfikacją Force 1 mechanical. Oferuje on korby 40t i 42t z karbonowymi ramionami, które można sparować z kasetą 11-28t, 11-36t lub 11-42t, obsługiwaną przez tylną przerzutkę z mechanicznym sprzęgłem rolkowym.

SRAM Rival 11-biegowy

Rival 1 11-biegowy mechaniczny dzieli wiele technologii z Force, ale ma opcje zębatek 40t, 42t, 44t i 50t oraz aluminiowe ramiona korby. Tylna przerzutka, podobnie jak w Force 1, może obsługiwać kasetę do 11-42t.

SRAM Apex 11-biegowy

Ostatecznie, mamy Apex 1 11-biegowy, który ponownie jest zaprojektowany dla kaset o zakresie 11-42t i ma dostępne zębatki 40t, 42t i 44t. Jest rzadko spotykany, ale sporadycznie pojawia się w rowerach gravelowych z niższej półki cenowej.

Opcje hamulców SRAM do rowerów gravelowych

SRAM oferuje hydrauliczne zaciski hamulców tarczowych, oznaczone jako HRD, dostępne dla wszystkich poziomów grup osprzętu. Dodatkowo sprzedaje mechaniczne hamulce tarczowe pod marką Avid, które mogą być używane z manetkami obsługiwanymi linką. Standardowe klocki hamulcowe są organiczne ze stalową płytką nośną.

SRAM sprzedaje dwie kompatybilne serie tarcz hamulcowych, CenterLine i CleanSweep. Obie mają standardowo jednoczęściową konstrukcję, choć tarcza CenterLine X ma dwuczęściową pływającą konstrukcję, która według SRAM oszczędza trochę wagi. Dostępna jest szeroka gama średnic tarcz, ponieważ są one dzielone z grupami osprzętu MTB.

Grupy osprzętu Shimano Gravel

Shimano oferuje szeroką gamę grup osprzętu gravelowego, które obecnie obejmują 10, 11 i 12 biegów. Firma twierdzi, że jej GRX była pierwszą grupą osprzętu zaprojektowaną specjalnie do jazdy gravelowej, choć jest to kwestia sporna, ponieważ grupy osprzętu SRAM wyprzedziły ją w oferowaniu opcji z pojedynczą zębatką i konfiguracji z podwójnymi zębatkami dedykowanymi gravelowi.

Wszystkie grupy osprzętu Shimano GRX oferują mechaniczną zmianę biegów, natomiast w przypadku 11-biegowych wersji można również wybrać elektroniczną zmianę biegów Di2 (która z pewnością pojawi się w przyszłości w ofertach 12-biegowych). 12-biegowe GRX ma trzy różne konfiguracje grup osprzętu, które Shimano nazywa Unbeatable, Unstoppable i Undroppable. Wszystkie komponenty noszą oznaczenie GRX820 lub GRX610, przy czym GRX820 oferuje komponenty o wyższej specyfikacji niż GRX610.

Shimano GRX Di2 RX827

GRX Di2 RX827 to pierwsza w pełni bezprzewodowa grupa osprzętu Shimano do rowerów z kierownicą typu baranek, czerpiąca 12-biegową tylną przerzutkę z niedawno wprowadzonych grup osprzętu do elektrycznych rowerów górskich. Jest to grupa osprzętu wyłącznie 1x i jest dostępna tylko w formacie z długim wózkiem „SGS”, do użytku z 12-biegową kasetą 10-52t.

Konstrukcja przewiduje zintegrowaną baterię w przerzutce, podobnie jak w przerzutkach SRAM AXS. Chociaż można ją sparować z 12-biegowymi manetkami Shimano GRX Di2 ST-RX825, dostępna jest również lewa manetka dedykowana do 1x, uzupełniająca tylną przerzutkę RX827, co pozwala zaoszczędzić deklarowane 19,5g.

Shimano GRX Di2 RX717

GRX Di2 RX717 jest podobny do GRX Di2 RX827, ale obniża koszty, używając prostszych materiałów. Zachowuje tę samą funkcjonalność i, podobnie jak Deore Di2 105 Di2, otwiera elektroniczną zmianę biegów dla szerszej publiczności. Posiada tę samą niskoprofilową konstrukcję (Shadow), osłonę, chronioną baterię i funkcję automatycznego odzyskiwania po uderzeniu, co czyni go doskonałym towarzyszem w terenie.

Shimano GRX Di2 RX825

Po wprowadzeniu na rynek mechanicznych odpowiedników w 2023 roku, Shimano zaprezentowało swoją 12-biegową elektroniczną grupę osprzętu gravelowego GRX Di2 RX825 w maju 2024 roku. Obecnie jest to wyłącznie wersja 2x (Shimano potwierdziło, że grupy osprzętu 1x są w drodze, choć nie wiadomo, kiedy), i jest zasadniczo elektroniczną wersją GRX820 Undroppable.

W związku z tym oferuje dwie opcje kaset – 11-34 i 11-36t – oraz dwie opcje zestawów subkompaktowych zębatek – 48/31 i 46/30t – z których można uzyskać do 507 procent zakresu. Manetki GRX Di2 RX825 zachowują charakterystyczny kształt w porównaniu do wersji szosowych i mechanicznych, choć został on nieco udoskonalony od czasu wprowadzenia oryginalnych 11-biegowych manetek GRX Di2 w 2019 roku.

Z myślą o łatwej instalacji, grupa osprzętu przyjmuje również półbezprzewodową konstrukcję, która zadebiutowała w Shimano Dura-Ace Di2 R9200. Oznacza to, że zestaw bezprzewodowych manetek steruje półbezprzewodowymi przerzutkami połączonymi z przewodową centralną baterią.

Shimano GRX820 Unbeatable 12-biegowy

Unbeatable to 12-biegowa konfiguracja z pojedynczą zębatką, przeznaczona do szybkiej jazdy gravelowej. Łączy ona zębatkę 40t lub 42t z kasetą 10-45t, która pasuje do bębenka Micro Spline, używanego w grupach osprzętu i kołach MTB Shimano, a nie do standardowego bębenka HG, używanego w kołach i bębenkach szosowych.

Przerzutka używana w Unbeatable jest oznaczona jako RX822-GS i obsługuje maksymalnie 45-zębową zębatkę kasety. 12-biegowe manetki GRX mają dźwignie wykonane z tego samego materiału, co wędki Shimano, co ma zwiększyć przyczepność w mokrych warunkach. Dostępna jest lewa dźwignia (sterowana linką) do sztycy regulowanej, jeśli używasz konfiguracji 1x.

Shimano GRX820 Unstoppable 12-biegowy

Unstoppable rozszerza zakres przełożeń 12-biegowych grup osprzętu gravelowego Shimano poza ten oferowany przez Unbeatable, oferując konfigurację „mullet” z pojedynczą zębatką, która współpracuje z 10-51t kasetą do rowerów górskich.

Unstoppable wykorzystuje inną przerzutkę RX822-SGS niż Unbeatable, aby pomieścić największą zębatkę kasety 51-zębową, choć można wymieniać wózki przerzutek z przerzutką RX822-GS, jeśli chcesz zmienić zakres przełożeń, zmieniając kasetę.

Ponieważ Shimano stosuje różne współczynniki naciągu linki dla swoich grup osprzętu szosowych i górskich, mieszana konfiguracja „mullet” do jazdy gravelowej nie była wcześniej możliwa (z wyjątkiem konfiguracji elektronicznych), więc ta opcja oferuje znaczące rozszerzenie zakresu przełożeń w porównaniu do 11-biegowego Shimano GRX. Obie 12-biegowe grupy osprzętu GRX z pojedynczą zębatką mogą być również używane z dźwignią sztycy regulowanej RX820-LA zamiast lewej dźwigni tylko do hamulca.

Shimano GRX820 Undroppable 12-biegowy

Konfiguracje Undroppable GRX 12-biegowe opierają się na układzie z podwójną zębatką i są przeznaczone do wszechstronnej jazdy gravelowej. System obejmuje subkompaktową korbę 48/31t w połączeniu z kasetą 11-34t lub 11-36t (które pasują do standardowego szosowego bębenka Shimano HG).

Przednia przerzutka Shimano ma linię łańcucha przesuniętą o 2,5 mm na zewnątrz, podobnie jak w konfiguracjach Wide SRAM, co pozwala na większy prześwit dla szerszych opon.

Shimano GRX610

Seria GRX610 oferuje bardziej przystępne cenowo 12-biegowe komponenty niż seria GRX820, choć nie jest to kompletna grupa osprzętu, ponieważ brakuje w niej przerzutek, a składa się jedynie z manetek i korb.

Korba z pojedynczą zębatką jest dostępna z zębatkami 38t i 40t i będzie współpracować z kasetą MTB 10-45t lub 10-51t, replikując konfiguracje Unbeatable i Unstoppable dostępne na poziomie GRX820.

Konfiguracja Undroppable z podwójną korbą ma zębatki 46/30t i może być obsługiwana z tymi samymi kasetami 11-34t lub 11-36t co seria GRX820. Wszystkie 12-biegowe konfiguracje grup osprzętu GRX współpracują z 12-biegowymi łańcuchami z grup osprzętu górskich Shimano, a Shimano wymienia na swojej stronie łańcuchy Deore XT M8100 i SLX M7100.

Hamulce Shimano GRX 12-biegowe

Mechanizmy hamulcowe, czyli zaciski i tarcze, dla 12-biegowych grup osprzętu Shimano GRX są ściśle powiązane w całej gamie rowerów gravelowych Shimano. Wszystkie są również hydraulicznie uruchamiane.

Zacisk hamulca GRX BR-R820 ma ten sam o 10 procent szerszy prześwit na klocki co 12-biegowe systemy Dura-Ace, Ultegra i 105, co według Shimano zmniejszy przypadki ocierania hamulców, zarówno z powodu nagrzewania się tarczy, jak i dostawania się zanieczyszczeń między klocki hamulcowe a tarczę.

Podobnie jak w przypadku hamulców grup osprzętu szosowych, dostępna jest technologia Servo Wave dla lepszej modulacji i szybszego początkowego zahamowania. Można wybrać żywiczne klocki Shimano z żeberkami chłodzącymi lub bez, albo metaliczne klocki z żeberkami. GRX820 oferuje również dźwignie hamulcowe BL-RX812 do montażu na płaskiej części kierownicy, co daje alternatywną pozycję hamowania. Mogą być również używane z hamulcami 11-biegowymi i 10-biegowymi.

12-biegowe manetki Shimano są również kompatybilne z zaciskami BR-RX400, które ponownie oferują wiele opcji klocków. W obu przypadkach opcje tarcz pochodzą z istniejących ofert szosowych i MTB Shimano, wykorzystują standard CenterLock i są dostępne w rozmiarach od 140 mm do 220 mm. Konfiguracja ramy roweru ograniczy jednak kompatybilność rozmiaru tarcz.

Shimano GRX815 Di2 11-biegowy

Seria Shimano GRX810 obejmuje zarówno opcje mechaniczne, jak i elektroniczne Di2. Dzielą one komponenty, w tym kasety i korby, i obie oferują konfiguracje 1x i 2x. Różnią się elektronicznie sterowanymi przerzutkami i manetkami do ich kontroli, a także wewnętrzną baterią, która je zasila. Podobnie jak w poprzedniej generacji szosowych grup osprzętu Di2 Shimano, GRX815 Di2 jest systemem przewodowym od manetek przez centralną baterię do przerzutek, a nie systemem półbezprzewodowym, obecnie stosowanym w 12-biegowych elektronicznych grupach osprzętu Shimano.

Istnieją różne przerzutki tylne dla 1x i 2x, przy czym opcja 2x obsługuje kasety do 34 zębów. System 1x umożliwia montaż kaset do 42 zębów. W obu przypadkach najmniejsza zębatka ma 11 zębów. Można obsługiwać przerzutkę GRX 2x zarówno z kasetami szosowymi, jak i dedykowanymi kasetami gravelowymi Shimano. Podwójna korba serii GRX800 oferuje kombinację zębatek 48/31t, natomiast korba 1x jest dostępna z 40t lub 42t. Dostępna jest również lewa dźwignia (sterowana linką) do sztycy regulowanej, jeśli używasz konfiguracji 1x.

Shimano GRX810 11-biegowy

Kluczową różnicą w GRX810 mechanicznym jest zastąpienie przerzutek sterowanych silnikiem, przerzutkami sterowanymi linką. Dostępne są dwie opcje tylnej przerzutki, które oferują ten sam zakres przełożeń co przerzutki tylne Di2: maksymalnie 11-34t dla 2x i 11-42t dla 1x. Mechaniczny GRX810 współpracuje z tym samym zakresem kaset i korb co wersja Di2.

Shimano GRX600 11-biegowy

GRX600 oferuje niższe opcje dla podzbioru 11-biegowych komponentów gravelowych Shimano, ale nie jest to kompletna grupa osprzętu. Dostępne są manetki hamulcowe/zmian biegów GRX600 w konfiguracjach 2x i 1x. Podwójna korba serii GRX600 ma zębatki 46/30t, natomiast korba GRX600 1x ma 40 zębów. Często spotyka się rowery gravelowe wyposażone w mieszane komponenty GRX800 i GRX600 (a czasem z zaciskami hamulcowymi na poziomie GRX400, choć dostępne są w serii zaciski BR-RX810).

Shimano GRX400 10-biegowy

GRX400 to 10-biegowy system, dostępny tylko jako 2x z korbą 46/30t. Tylna przerzutka GRX ma sprzęgłowy mechanizm stabilizujący, podobny do grup osprzętu GRX o wyższej specyfikacji, i będzie współpracować z kasetami z największymi zębatkami od 32t do 36t.

10-biegowe kasety Shimano z największą zębatką 36-zębową stanowią część oferty MTB, ale marki rowerowe mogą stosować kasety innych producentów oferujące opcję 11-36 zębów. GRX400 jest zazwyczaj parowany z łańcuchem MTB. Jak wspomniano powyżej, zaciski hamulcowe BR-RX400 stanowią część grupy osprzętu GRX400.

Grupy osprzętu Campagnolo Gravel

Campagnolo oferuje trzy grupy osprzętu do rowerów gravelowych: Super Record 13 X, Ekar i Ekar GT, które wszystkie zawierają ciekawe funkcje, przesuwające granice technologii grup osprzętu.

Campagnolo Super Record 13 X

Super Record 13 X składa się z 13-biegowych grup osprzętu 1x i 2x z tylnymi przerzutkami wyposażonymi w sprzęgło. Bazuje on na najwyższej klasy grupie osprzętu szosowego włoskiej marki Super Record. Zamiast po prostu zmieniać rozmiary zębatek i koronek, aby dopasować je do różnych zastosowań, Campagnolo stworzyło dwie nowe przerzutki tylne o specyficznych dla gatunku konstrukcjach.

Dwie nowe kasety o szerokim zakresie to 10-48 i 9-42t, a także aerodynamiczna korba z szerszą linią łańcucha 47,5 mm dla zwiększonego prześwitu na opony. Zębatki 1x są dostępne w rozmiarach od 38 do 42t dla tych, którzy szukają pojedynczej zębatki z przodu.

Campagnolo Ekar

Campagnolo Ekar to mechaniczna grupa osprzętu z pojedynczą zębatką. Jak dotąd nic wyjątkowego, ale Ekar ma 13 biegów, podczas gdy inne znane marki zatrzymują się maksymalnie na 12 biegach w swoich mechanicznych ofertach. Sprawy stają się jeszcze ciekawsze, ponieważ Ekar jest dostępny w trzech różnych zakresach przełożeń, z których dwa zaczynają się od 9-zębowej najmniejszej zębatki, a ostatni od 10 zębów.

Daje to szeroki zakres opcji przełożeń, aby dopasować je do Twojej jazdy; Campagnolo twierdzi, że kaseta 9-36t jest dobrą opcją do wyścigów gravelowych i szybszej jazdy gravelowej, natomiast opcje kaset 9-42t i 10-44t są bardziej przeznaczone do jazdy przygodowej.

Wszystkie kasety Ekar wymagają zestawu kół z najnowszym bębenkiem Campagnolo N3W. Możesz wybierać między zębatkami 38, 40, 42 lub 44 zęby, aby precyzyjnie dostroić zakres przełożeń. Campagnolo twierdzi, że grupa osprzętu Ekar jest najlżejszą dostępną grupą osprzętu do rowerów gravelowych. Manetka zmiany biegów zawiera manetkę kciukową Campagnolo, w przeciwieństwie do najnowszej elektronicznej grupy osprzętu Super Record Wireless, choć została ona przeprojektowana, aby ułatwić jej użycie zarówno z dolnego, jak i górnego chwytu.

Ekar ma własne zaciski hamulcowe i tarcze, choć są one ściśle powiązane z tymi z grup osprzętu szosowych i dzielą ich wewnętrzne elementy. Dostępne są gravelowe klocki hamulcowe DB310 o organicznej mieszance, które są również kompatybilne z hamulcami szosowymi Campagnolo, a tarcze są dostępne w rozmiarach 140 mm lub 160 mm.

Campagnolo Ekar GT

Campagnolo Ekar GT (Gran Turismo) to nieco bardziej ekonomiczna propozycja niż Ekar i jest zaprojektowany jako bardziej „gotowy na przygodę” dzięki szerszej kasecie 10-48t i mniejszej opcji zębatki 36t. Manetki zostały również odnowione z teksturą przypominającą piłkę golfową, a system sprzęgła w tylnej przerzutce różni się od Ekara.

Korba jest wykonana w całości z aluminium, a kasety wykorzystują bardziej konwencjonalną, wieloczęściową konstrukcję, aby osiągnąć niższą cenę. Zaciski hamulcowe, tarcze hamulcowe i łańcuch są przeniesione z Ekara.

Grupy osprzętu Microshift Gravel

Najniżej specyfikowane grupy osprzętu gravelowego zazwyczaj są droższe niż budżetowe grupy osprzętu szosowego, ze względu na dodatkową technologię, taką jak przerzutka ze sprzęgłem i hydrauliczne hamulce tarczowe. Dlatego w budżetowych rowerach gravelowych nierzadko spotyka się grupy osprzętu szosowego, zazwyczaj Shimano Claris lub Sora, albo mieszankę komponentów Shimano Tiagra i GRX400.

Grupy osprzętu Microshift zazwyczaj plasują się cenowo poniżej Shimano, a wiele z nich oferuje kompatybilność z komponentami Shimano, więc ponownie, czasami można je zobaczyć w konfiguracji „mix-and-match” w rowerach z niższej półki cenowej.

Microshift Sword

Marka niedawno wprowadziła na rynek grupę osprzętu gravelowego Microshift Sword. Jest to 10-biegowy system ze sprzęgłem, dostępny w konfiguracjach 1x i 2x, choć nie zawiera zacisków hamulcowych, tarcz, łańcucha ani suportu, więc te elementy musiałyby być pozyskane od innej marki. Manetki współpracują z mechanicznymi hamulcami tarczowymi, a nie hydraulicznymi.

Korby Microshift Sword obejmują opcje 1x 40t lub 42t, natomiast dostępne są dwie korby 2x: 48/31t i 46/29t. Konfiguracja 1x obsłuży kasetę 11-48t, natomiast w przypadku 2x można zamontować 11-38t, obie stanowią część grupy osprzętu Sword, więc Microshift oferuje nieco większy zakres niż Shimano. Dostępne są dwie opcje dla obu kaset: albo wszystkie zębatki stalowe, albo mieszane stalowe i aluminiowe, które są o ponad 100g lżejsze.

W połączeniu z korbą 46/29t, Sword 2x zapewnia najszerszy zakres przełożeń ze wszystkich, wynoszący 548 procent.

Jak wybrać odpowiednią grupę osprzętu gravelowego dla siebie?

Kilka kluczowych czynników wpłynie na to, która konfiguracja grupy osprzętu gravelowego będzie najlepsza dla Twoich potrzeb. Warto dokładnie przemyśleć każdy z nich, aby Twój rower idealnie odpowiadał stylowi jazdy i warunkom, w jakich będziesz go używać.

1x czy 2x – Pojedyncza czy podwójna zębatka z przodu?

Kluczową decyzją jest, czy chcesz grupę osprzętu z pojedynczą zębatką z przodu (1x), czy z podwójną (2x). Mogłoby się wydawać, że dwukrotnie więcej dostępnych przełożeń byłoby lepsze, ale rzeczywistość jest bardziej złożona.

W systemach 2x występują znaczne nakładki między przełożeniami na dużej i małej zębatce, więc rzeczywista liczba różnych przełożeń może nie być dużo większa niż w systemie 1x. Całkowity zakres również może nie być znacznie większy, a niektóre konstrukcje „mullet” 1x oferują większy zakres niż prawie wszystkie systemy 2x. Dzieje się tak, ponieważ przerzutki 1x są zaprojektowane do płynnej zmiany biegów na bardzo szerokozakresowych kasetach, podczas gdy tylne przerzutki 2x mają bardziej ograniczony zakres.

W napędach 2x możesz uzyskać mniejsze skoki między przełożeniami, co może być przydatne do utrzymania kadencji na pofałdowanym terenie. Z drugiej strony, gdy dochodzimy do kaset 11-, 12- lub 13-biegowych, skoki między przełożeniami w napędzie 1x mogą nie być tak duże, szczególnie w średnim zakresie, gdzie rowerzyści spędzają większość czasu.

System 1x również redukuje złożoność, więc jest mniej elementów, które mogą się zepsuć. W tym przypadku zębatki i przerzutki są zaprojektowane tak, aby poprawić retencję łańcucha, a zęby na zębatce pomagają również usuwać błoto i brud z łańcucha.

Przednie przerzutki są podatne na zbieranie brudu i zanieczyszczeń z tylnego koła, a także narzucają ograniczenia w konstrukcji roweru, które limitują szerokość opony, jaką można pomieścić. Systemy SRAM Wide pomagają w tym, ale są to problemy, które są zredukowane lub wyeliminowane w systemach 1x. Wybór 1x może również uwolnić lewą manetkę do obsługi sztycy regulowanej, lub możesz użyć „głuchej” lewej dźwigni hamulca.

Czy przełożenia gravelowe są łatwiejsze niż szosowe?

Nowoczesne grupy osprzętu do rowerów gravelowych są zaprojektowane tak, aby oferować niższe przełożenia niż grupy osprzętu szosowego, pomagając w pokonywaniu stromych, luźnych podjazdów. Zazwyczaj najniższy bieg będzie miał przełożenie poniżej 1:1. Zwykle oznacza to nieco niższe najwyższe przełożenie niż w rowerze szosowym – ale jak często używasz najmniejszej zębatki podczas jazdy?

Większość rowerów gravelowych z konwencjonalnym napędem 2x, który ma kasetę z 11-zębową najmniejszą zębatką, jest wyposażona w subkompaktową korbę. Shimano GRX, na przykład, oferuje kombinacje zębatek 48/31t lub 46/30t.

Grupy osprzętu 1x SRAM i Campagnolo, które mają 9- lub 10-zębowe najmniejsze zębatki, oferują podobnie łatwe najniższe biegi, a także zawierają zębatki, które pozwalają przesunąć dostępne przełożenia w kierunku niższych zakresów.

Elektroniczna czy mechaniczna zmiana biegów?

Producenci grup osprzętu przyjęli różne podejścia do elektronicznej zmiany biegów w rowerach gravelowych. Najnowsze 12-biegowe grupy osprzętu Shimano gravel obecnie oferują tylko mechaniczną zmianę biegów, choć istnieje opcja elektroniczna Di2 w 11-biegowym GRX. Campagnolo Ekar i Ekar GT są również tylko mechaniczne.

To SRAM dokonał najsilniejszego ruchu w kierunku elektronicznej zmiany biegów dla rowerów gravelowych. Wszystkie jego 12-biegowe oferty grup osprzętu były elektroniczne, dopóki nie wprowadził mechanicznego 12-biegowego Apex. Jego 11-biegowe grupy osprzętu gravelowego są jednak nadal mechaniczne i dostępne na poziomie Force, Rival i Apex z przełożeniami 1x.

Elektroniczna zmiana biegów jest mniej podatna na pogorszenie wydajności z powodu zanieczyszczeń niż mechaniczna. Jest mniej elementów, które mogą się zepsuć, choć jeśli już się zepsują, są trudniejsze do naprawy niż system sterowany linką.

Uszkodzenie elektronicznej przerzutki tylnej jest kosztowną propozycją – znacznie bardziej niż w przypadku systemu mechanicznego – choć elektroniczne przerzutki są zazwyczaj budowane z technologią zaprojektowaną w celu zmniejszenia ryzyka uszkodzenia. Nawet bez całkowitego zniszczenia, przerzutki używane w terenie są znacznie bardziej zużyte, więc możesz potrzebować większej uwagi na konserwację, niezależnie od tego, czy Twoja grupa osprzętu jest elektroniczna, czy mechaniczna.

Czy mogę wymieniać komponenty?

W przypadku grup osprzętu szosowych zazwyczaj można mieszać komponenty z różnych poziomów, pod warunkiem, że mają tę samą liczbę biegów. Na przykład, możesz użyć 12-biegowej kasety Shimano 105 z przerzutką Dura-Ace lub manetek SRAM Rival AXS z przerzutkami SRAM Red eTap AXS.

W przypadku gravelu może być to trudniejsze. SRAM Apex XPLR AXS, na przykład, używa innego rozstawu kaset, łańcucha i przerzutki niż SRAM Apex Eagle AXS. 12-biegowe komponenty Shimano 1x wymagają bębenka Micro Spline, podczas gdy 12-biegowe komponenty 2x używają kasety, która pasuje do szosowego 11-biegowego bębenka HG. Poniżej wyjaśniliśmy więcej na temat kompatybilności bębenków.

Warto zastanowić się, czego potrzebujesz do swojej jazdy, jakie ograniczenia nakłada konkretny wybór na niekompatybilność i ile kosztują części zamienne, zanim zdecydujesz się na konkretną grupę osprzętu.

Czy potrzebuję hamulców hydraulicznych?

Prawie wszystkie nowoczesne rowery gravelowe używają hamulców tarczowych, ale na niższych poziomach specyfikacji istnieje wybór między systemami mechanicznymi a hydraulicznymi. Większość grup osprzętu gravelowego, z wyjątkiem Microshift Sword, ma hydrauliczne hamulce tarczowe.

W rowerach gravelowych z niższej półki cenowej możesz jednak znaleźć systemy z, na przykład, manetkami Shimano Tiagra obsługującymi przerzutki GRX400 i mechaniczne hamulce tarczowe innej marki, takiej jak TRP. Jest to zazwyczaj tańsza opcja niż konstrukcja w ramach jednej serii z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi.

Te mieszane systemy działają doskonale, ale hamulce hydrauliczne mają znaczące zalety. Po pierwsze, hydrauliczne przewody hamulcowe tworzą zamknięty system, więc są mniej podatne na zanieczyszczenia niż linki hamulcowe, które są odsłonięte przy zaciskach.

Po drugie, systemy linkowe mogą cierpieć na pogorszenie wydajności z powodu kompresji pancerza linki podczas hamowania. Występuje również tarcie między pancerzem a linką wewnętrzną. Oba te czynniki mogą prowadzić do „gąbczastego” uczucia hamowania i mniejszej bezwzględnej siły hamowania.

Systemy hydrauliczne nie są podatne na te problemy i nie ma utraty wydajności, niezależnie od tego, jak ciasne są zakręty w przewodach. Dzięki temu zazwyczaj zapewniają one mocniejsze hamowanie i lepsze czucie hamulca. Z drugiej strony, w przewodach hydraulicznych mogą pojawić się pęcherzyki powietrza lub inne zanieczyszczenia, co będzie wymagało odpowietrzenia w celu odświeżenia płynu hamulcowego. Odpowietrzanie hydraulicznego hamulca tarczowego jest bardziej bałaganiarskie, złożone i kosztowne niż czyszczenie lub wymiana mechanicznej linki hamulcowej.

Mechaniczne manetki zmiany biegów/hamulców są zazwyczaj mniejsze niż hydrauliczne, co niektórzy rowerzyści mogą preferować.

Opcje grup osprzętu gravelowego i maksymalny zakres przełożeń

Dostępna jest szeroka gama grup osprzętu gravelowego w konfiguracjach 1x i 2x. Wybór grupy osprzętu określi całkowity dostępny zakres, a także najniższe przełożenie, które można uzyskać.

Poniżej przedstawiono tabelę podsumowującą dostępne opcje i rozkład przełożeń między najwyższym a najniższym biegiem dla każdej konfiguracji:

Kompatybilność bębenków w grupach osprzętu gravelowego

Jak wspomniano powyżej, obecnie istnieje szeroki zakres pytań dotyczących kompatybilności bębenków, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze grupy osprzętu do roweru gravelowego i kół gravelowych, których zamierzasz używać.

Wiele grup osprzętu współpracuje z kasetami, które pasują do standardowego 11-biegowego bębenka Shimano HG11, w tym wszystkie 11-biegowe lub niższe grupy osprzętu GRX Shimano. W przypadku 12-biegowego Shimano GRX, 2x kasety Undroppable również pasują do bębenka HG11, ale opcje 1x 12-biegowe wymagają bębenka Micro Spline.

Prawie wszystkie 13- i 12-biegowe kasety SRAM wymagają bębenka XDR. Ponownie, istnieją wyjątki: SRAM Apex XPLR obejmuje opcję 11-44t, która wymaga bębenka HG11. SRAM Apex Eagle ma dwie opcje: 10-50t i 10-52t wymagają bębenka XD lub mogą być zamontowane na bębenku XDR z podkładką; kaseta 11-50t pasuje do standardowego bębenka HG11.

Istnieje jeszcze jeden standard bębenka, N3W, używany przez Campagnolo do kaset Ekar.

Poniżej przedstawiamy szczegółowe zestawienie:

* Można również użyć bębenka XDR z podkładką 1,85 mm
† Kasety do grup osprzętu Apex z najmniejszą zębatką 11t pasują do bębenka HG11